2018 Holden Trailblazer LTZ vいすuzu MU-X LS-U比較

オーストラリアでは、どのブランドもその重量よりも重いパンチをしますか いすゞ?執筆時点(2018年9月初旬)、いすuzuウテは、地元で50奇数ブランドの中で13番目に人気があります。わずか2つの製品で、Audi、BMW、Jeep、Land Rover、Renault、Suzukiを含む大物よりも優れています。

これらのモデルが– D-Max uteおよび MU-X SUV–国の最大の2つの車両セグメントで競争しているが、いすuzuの1930年代までのダイなしディーゼルエンジンの評判、または灰色の遊牧民への魅力は決して過小評価すべきではない。いすuzuユーテはまた、近年ディーラーネットワークを拡大しています。

ホールデン オーストラリアのブランドはMU-X–のライバルですが、もちろんここではさらに大きな名前です。その トレイルブレイザー –最近の闘争を示しています。



販売に関しては、コンテストはありません。いすuzuは8月末までに、5819 MU-Xs–を今年販売していました。前年比で14%増加しました。トレイルブレイザーの販売は、同期間で14%減少し、年初から合計で1753台となりました。

このギャップは、三菱パジェロスポーツ、フォードエベレスト、トヨタフォーチュナーなど、5台のユートベースのSUV市場での最初と最後の場所の違いです。

しかし、これら2台の車両のパフォーマンスと存在の仕方にそのような溝はありますか?これが、これらの密接に関連するモデルの比較で明らかになることを目指しているものです–それぞれ、双子のUtであるD-Maxとコロラドに基づいています。

私たちは、両方が以前の個々のテストからブッシュと優れた牽引車両で同等に能力のあるオフロード車であることをすでに知っています。

この比較から私たちが学びたいのは、どの車両がライトトラックの起源によって最も妥協されないように最も進化しているのかということです。つまり、これは、従来のモノコックボディの7人乗りSUVにドライビングマナーとキャビンプレゼンテーションが近いため、バイヤーは週末の休暇だけでなく、道路で毎日の冒険を楽しむことができます。








価格と設備

4x4シリーズのミッドレンジ(自動)バリアントがありますが、4輪駆動をやめたい場合は、$ 42,800からMU-Xを入手できます– 52,500ドルのLS-U– 4x4のみ、自動のみのTrailblazerの53,990ドルのLTZバージョンとの自然な同等性。

どちらのモデルも一般的であるため、どちらのモデルの取引にも注意を払う価値があります–購入の選択に影響を与える可能性があります。たとえば、執筆時点で、それぞれのドライブアウェイ取引は、 Isuzu MU-X LS-U 4x4 そして Holden Trailblazer LTZ:48,990ドルv 53,990ドル。

しかし、ホールデンは標準装備で大きな優位性を保持しています–より高価なMU-X LS-Tにステップアップしても閉じられないものです。

Trailblazer LTZの比類のない機能には、死角監視、前方衝突警告、車線逸脱警告、後部交差点警告、タイヤ空気圧監視、雨感知ワイパー、Apple CarPlay / Android Autoスマートフォン統合、デジタル無線、電動ドライバーのシートと革張りの室内装飾品(MU-X LS-Tのみ)、加熱されたフロントシート、加熱されたサイドミラー、フロントセンサーとリアセンサー(LS-Uの背面のみ)、ルーフレール。

LEDヘッドライト、余分なアンダーボディ保護、およびアルミニウム(プラスチックではなく)サイドステップは、MU-X専用の機能です。







Trailblazerはハロゲンライトのみです(ただし、いすuzuとは異なり、自動的にオン/オフされます)。ただし、LEDテールライトがあり、各モデルにはLEDデイタイムランニングライトがあります。


所有権

ホールデンといすuzuは5年間の保証を提供していますが、前者の走行距離は無制限ですが、後者の走行距離の最大値は130,000kmです。

どちらも5年間の無料ロードサイドアシスタンスを提供しており、ホールデンは、スケジュールされたサービスを正規のホールデンディーラーが完了する必要があるという規定が付属しています。

上限価格のサービスコストは、年間平均15,000 kmを運転する所有者にとっては、Holdenの好意によりわずかです。Trailblazerは、MU-Xの2090ドルに対して、5つのサービスで合計1953ドルかかります。

ただし、75,000kmがodo’で計時される前に5年間の所有権を獲得する場合、ホールデンのより定期的なサービススケジュール– 9か月ごとと12か月ごと–半年以上にわたってサービスを提供すると、40パーセント以上の費用がかかります。2953ドル対2090ドル。


インテリア

数年前、MU-XとTrailblazer(コロラ​​ド州7)が同じポッドからの2つのエンドウ豆であることは明らかでした。下では完全に同一ではありませんが、ダッシュのデザインはほぼ同じでした。

しかし、もはや。 MU-X’キャビンは近年わずかな更新でわずかに停滞していますが、ホールデンは2016年にTrailblazer名への切り替えの一環としてコロラド7’のインテリアを刷新しました。







プラスチックは望ましさよりも耐久性に大きく傾いていますが、きちんとパッドを入れられた中央のダッシュセクションとドアにあるスタイリッシュなトリムは、銀のプラスチック製の囲いの中に本物の金属インサートを組み合わせています。

インフォテイメント、暖房/換気、および4WDダイヤル用のブラフダッシュとそのゴム引きダイアルに適したタフな外観があります。センタースタックコントロールの青い照明–夜やトンネルで目立つ–も効果的です。

フィットとフィニッシュは概ね問題ありませんが、テストカーはわずかにゆるいギアレバーサラウンド、一貫性のないドアピラートリム結合、およびセンターコンソールのいくつかのラフ結合を特徴としていました。

起亜スティンガーawd

部分的な革の前部座席は、当たり障りのない外観で、より魅力的かもしれません。クッションは平らで、支えは中途半端です(特に車両のオフロードフォーカスを考慮)、シートバックの形状は腰椎を自然に座席に沈めるのではなく外側に押し出します。理想的な走行位置は、高さのみを調整するハンドルによって制限されます。

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MU-Xも同じ問題を共有しますが、布で覆われた前足は太ももの下のサポートでより寛大になる可能性がありますが、快適性に優れています。

ほぼ同一のセンターコンソール– 2つの非対称形状のカップホルダーと4WDダイヤル–キャビン間の現在の唯一の類似点です。

いすuzuは、2012年のシボレー/ホールデンコロラドでデビューした大型HVAC(加熱換気)ダイヤルに固執し、ほぼ間違いなくセンタースタックの不動産を占有し続けています。

これは、デザイン/素材の凝集性の一般的な欠如と組み合わされて、MU-X’のキャビンデザインが急速に老化するという印象を形成しますが、Trailblazer–と比較して品質感は低くなります。特にひどく安い‘ mouse-fur’屋根裏地は、50,000ドル以上の値札でゲル化しません。

柔らかいプラスチックの領域が少なく、使用されている場所は1つだけです–上部グローブボックス用–矛盾しているようです。ハンドルもTrailblazerのものよりも安価に見えます。

ツイングローブボックスは、Holdenに比べて保管上の利点がありますが、そのドアビンは中小サイズのボトルにのみ有用であり、蓋が破損しているためダッシュトップの保管セクションにアクセスできませんでした。

どちらも、ナビゲーション付きの8.0インチタッチスクリーンを提供しています–それぞれ、それぞれの基本モデル(MU-X LS-MおよびTrailblazer LT)の7.0インチ(ガイダンスなし)ディスプレイ上のアップグレード–ただし、ホールデンは晴れた日にはまぶしさを軽減し、より現代的なグラフィックを使用します。







MU-Xのショートカットボタンからの応答はよくありませんでしたが、マップボタンはまったく機能しなかったようです。

HoldenのMyLinkシステムは、所有者にデジタルラジオを提供し、標準のApple CarPlayとAndroid Autoでスマートフォンを模倣したインターフェイスに切り替えるオプションも提供します。 MU-Xは、スマートフォンミラーリング技術ではまだ利用できません。

後部座席の違いを見つけるに戻ります。両方の車両には、頭上の通気口、マップポケット、センターアームレスト、頭と膝のための十分なスペースがあります。 Trailblazerには、12ボルトのソケットが用意されており、2つを前面とブートに追加できます。 MU-XはUSBポートを追加します。いすuzuの(小さな)ドアビンはアク​​セスが困難です。

どちらのモデルもスライド式の2列目のベンチを備えていないため、ブーツ/乗客スペースの比率は調整できません。ただし、それぞれに最大7人まで対応できるように座席が追加されています。

ホールデンワゴン2016

3番目の行へのアクセスも同じです。 60/40の2列目シートは、レバーを介して前方に回転します。大人にとって、狭いスペースは短い旅行が強い好みであることを意味します。

おそらく、これらのいとこのそれぞれのブートスペースが同じであることを知ってショックを受けることはないでしょう。 2列目の後ろには878リットルの便利なスペースがあり、フロントが平らになっているすべての座席バーで最大1830Lです。

すべての座席が使用されているため、貨物の能力が損なわれています– 235Lは7人乗りのSUVにはほとんど異型ではありませんが、床は狭く、両側に大きな隙間のある不自然に盛り上がったコンパートメントの蓋があります。

ただし、貨物室をコンパートメントに隠すためのTrailblazerを指します。どちらのブーツも12Vソケットを備えています。


ドライブトレイン

Trailblazerは、2012年にコロラド州で導入されたイタリアのスペシャリストVM-Motoriの2.8リットル4気筒ターボディーゼルを引き続き運転します。







ディーゼルスペシャリストとして–防弾エンジンで有名なもの–いすuzuは、MU-Xのボンネットの下に独自のエンジンを搭載しています。当然、それはD-Max uteで見つかった同じ3.0リットル4気筒ターボディーゼルです。

それがパワーまたはトルクのカテゴリであるかどうかにかかわらず、それはホールデントレイルブレイザーカードを持っている人にとってトップトランプの勝利です。

Duramaxエンジンの147kWはいすuzu 4JJ1の130kWを上回りますが、非常に重要な牽引力の戦争では、ホールデンは500Nmから430Nmで快適に進んでいます。

Trailblazerのドライブトレインはここでより楽であるため、その余分なうなりは道路に翻訳されます。両方の車両が最大トルクを発生するポイントよりもはるかに優れた応答があります– 2000– 2200rpm– Trailblazerは、2つの6速自動車のより決定的な支援を受けています。

Holdenのトランスミッションは、ダウンシフトがいつ必要かを迅速に判断し、最初に適切なギアを選択しますが、MU-Xの自動は時々数回刺すことがあります–最も顕著なのは丘です。

ただし、ほとんどの場合、ライトからミドルスロットルの使用に移行する際にMU-Xからの満足のいく応答があり、いすengineのエンジンはアイドルおよび低速で静かなタッチです。

ただし、洗練されたテーブルは、比較的高い回転数で回転します(比較的ディーゼルの場合)。 MU-X’のディーゼルがガタガタになると、Trailblazerはそのローダウンの不機嫌さを抑えて心地よく成長します。

手動ギアボックスを使用できるのはMU-Xのみです。これにより、ギアチェンジを喜んで操作するドライバーのためにさらに2100ドル節約できます。

Trailblazerのグループで最も重い車両の1つとしてのTrailblazerのステータスは、クッパでわずかに傷つけます。 100kmあたり8.6リットルの公式消費は、トヨタフォーチュナーオートとクラスの最下位です。ただし、MU-Xの7.9L / 100km(トランスミッションに関係なく)は、ホールデンショールームからバイヤーをそらす主要な要因にはなりそうにありません。一人で。

重要なけん引ステークに関しては違いはありません:モデルは、この種の(印象的な)典型的な3000kgのブレーキ付きけん引能力を共有します。

Trailer Sway Controlテクノロジー–車両のブレーキを軽く叩き、エンジントルクを減らして安定性を高めることができます–両方のモデルで標準です。








運転中

WUV(ワゴンユーティリティービークル)またはおそらくUUV(ユーテックスベースのユーティリティービークル)は、SUVよりもこれらのビークルの方が優れた初期設定です。ボディオンフレームのTrailblazerとMU-Xは、現代のモノコックボディのスポーツユーティリティビークルの4WD前駆体との共通点がはるかに多くあります。

7シリーズ2016

ただし、両方のモデルはそれぞれコロラドおよびD-Maxのアーキテクチャから切り離されていますが、耐荷重性の板バネは、改良されたオンロードマナーをターゲットにしたマルチリンクコイルスプリングライブアクスルサスペンションに置き換えられています。

このデュオでは結果がまちまちです。

MU-Xは、街中で最も苦労しています。サスペンションがスピードハンプを超えて痙攣し、路面の凹凸に気づき、乗り心地は一般にゴツゴツした感じがします。

氷河ステアリング– 3.8はロックをロックに変えます! –立体駐車場に入るための警告ステッカーが付いているはずです。油圧ステアリングラックの遅刻は、(最終的に)出口ゲートに到達した後、一部のドライバーが安reliefのため息を吸ったり、腕をマッサージしたりする重さによって悪化します。

HoldenはTrailblazerネームプレートの導入を使用して、オフロードSUVに多くの改良を加えました。最も成功したのは、油圧ステアリングから電動ステアリングへの切り替えでした。







それは素晴らしい– uteベースのSUVだけではありません。低速操縦のための歓迎される軽さ–駐車場や駐車場のよりリラックスしたナビゲーションを含む– Trailblazerが高速になると、ステアリングが重量を拾います。最高のドライビングSUVと比較してまだ少し威力がある場合、MU-Xの会社で検討した場合、ステアリングは確実に直接的です。

ホールデンのエンジニアは、質の高いステアリングをシャーシに結び付けており、これもまた路上でより拘束されているように感じられるため、回り道のある田舎道に沿って特に確実に通過することができます。

いすuzuの車体が過度に動き回り、ブレーキをかけた状態で急降下するため、そのような道路がでこぼこしていると、MU-Xの乗員は絶えず押し付けられます。ただし、一般道ではステアリングの操作がはるかに楽になります。

ただし、Trailblazerの優れたボディコントロールには、不整地の都市道路でのコンプライアンスに苦労する可能性のあるしっかりした乗り心地が伴います。また、余分なものに関係なく、MU-Xの柔らかいスプリングとダンピングを好む人もいるかもしれませんが、より緩やかな体の動き。

湿気のある道路と出会うと、両方の車両をセンターコンソールダイヤルを介して後輪駆動から最大100 km / hの4輪駆動に切り替えることができます–それぞれが、湿ったタイトなコーナーからでも強力なトラクションを提供します。

もちろん、平均的な7人乗りの家族と一緒に冒険をしたいときは、4Lの低音域もあります。

Trailblazerは、隣接する車線で後方から接近する車両を警告する機能(死角検知)を備えており、Holden&# x2019;の前方車両への閉鎖速度が理想よりも速い(前方衝突警告)か、表示せずに別の車線に迷い込んでいる(車線逸脱警告)。








評決

単純に7席、全輪駆動、およそ50ドルの予算で5万5千ドルのSUVを手にしたなら、スマートマネーはヒュンダイサンタフェハイランダー、マツダCX- 9ツーリングAWDまたはフォルクスワーゲンティグアンオールスペース162TSI。

そのようなモデルは、より快適な乗り心地、より良いハンドリング、より快適なインテリア、より高いレベルのアクティブな安全性を提供します。

しかし、これらの‘ soft-roaders’では、どれだけオフロードに挑戦しますか?あなたの典型的なMU-XやTrailblazerの所有者がわざわざ尋ねる質問でもありません。いすuzuとホールデンの軽トラックベースの基盤とディーゼルエンジンは、簡単なケータイだけでなく、ハードヤードを行うために構築されています。

MU-Xには、エンジン、サンプ、トランスファーケース用のスチール製のアンダーボディ保護も装備されていますが、Trailblazerよりも少し地上のクリアランスが広くなっています。ホールデンは、(ヘリカル)リミテッドスリップディファレンシャルを装備しているだけです。

そして、前述のソフトローダーはいすuzuおよびホールデンの3トンブレーキ式牽引能力とは一致しません(ただし、VWは2400kgに最も近くなります)。







さまざまな環境で毎日一緒に住みやすいオフロード車の7人乗りSUVを探している場合は、–都市と国–これらの双子の中で、あなたの平均的なモノコックベースのファミリーSUVに最もよく似ているのはホールデンです。

Trailblazerは、よりスマートなコックピット、優れたステアリング/ハンドリング、グランティエエンジン、および現代的なドライバーテクノロジーの外観を備えたより長い機能リストを提供します。後者のポイントは、いすuzuの強力な取引の1つを選択する必要性を強調しています。

最終的に、これら2つの正直な乗り物を楽しむ最良の方法は、茂みに向かうか、できるだけ頻繁にキャラバンやボートトレーラーに接続することです。それは彼らが何をするために生まれたのかです。

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