2018トヨタプラドGXLレビュー

プラドGXLは常にこのシリーズの選択肢であり、2018年においても、大型SUVを必要とする家族のための優れた、議論の難しい購入を表しています。

オーストラリアのオールラウンドな選手をより適切に捉えた4WDを考えるのは難しいです。として典型的にタグ付け 2018トヨタプラドGXL。 Holden Commodoreは、SUVが地球を征服する前に、確かに昔々しましたが、4WDの用語では、それは長い間、SUVの大株の中でプラドと日光の2番目でした。

最も人気のある大型SUVです。これは、他のどの町よりも街中でよく見かけるものです。それはあなたが他のどの国よりも国内でよく見るものです。そして、それはあなたが他のどの車よりも多くの馬車と高速道路と脇道の周りを牽引しているのを見るものです。多数の異なるメーカーからの競争が激化していますが、プラドはただ兵士を続けています。

商品のカタログに関してはトヨタを批判し、日本のメーカーを退屈だと多くの人が呼ぶが、もし人々がプラドスを大量に買い続けるなら、トヨタは正しいことをしなければならない。 2番目、3番目、または4番目のバリアントにも取り組んでいるプラドの所有者と話すのは非常に一般的であるため、オッズはプラドの好意で積み重なっているように見えます。

私たちがここでテストしているGXLも範囲の選択であり、実際の毎日の運転条件での値上げを必ずしも正当化するわけではない、より高価なバリアントの追加の微妙さを考慮しています。それでは、このオーストラリアのお気に入りが、丸みを帯びた手頃な価格の大型SUVである理由を詳しく見てみましょう。













価格はおそらくGXL’の最も説得力のあるディスカッションポイント–です。マニュアルの道路費用の前に59,990ドル。ここでの自動テスターは、路上での費用がかかる前の62,990ドルから始まります。

そのようなお金のためにただ動き回るだけの大きな7人乗りSUVと議論するのは難しいです、そしてそれはバイヤーが戻ってくる可能性のあるオッズオンの理由です。最も手頃な価格のプラドは、53,490ドルから始まるGX(マニュアル)であり、60グランド(マニュアル)GXLがあり、それに続いてVX(オート)が73,990ドルから、カカドゥ(オート)が84,490ドルからです。繰り返しますが、ここでテストした自動GXLは62,990ドルからです。

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VXとカカドゥは明らかに価格の上昇に合わせて式にキットとインテリアの豪華さを追加していますが、GXLは必要なものをすべて提供し、何もしないで、最も賢い選択として提示します–もちろん、自動ギアボックスのオプションがあります。

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Domの牽引特有のビデオを見て、重い重量が接続されたエンジンの制限を詳細に調べてください。すべてが甘くて軽いわけではありません。プラドは灰色の遊牧民に人気があります。もちろん、定期的に何らかのトレーラーを牽引する必要のある他のバイヤーもたくさんいます。

その件に関して、2018年モデルの調整には、けん引容量が2500kgからより実用的な3000kgまで増加したが、今ではおなじみの2.8リットル4気筒ターボディーゼルエンジンが残っています。修正されたECUキャリブレーションがあり、重いトレーラーを運搬しているときのパワーとトルクのいくつかの欠点にもかかわらず、確かに街中の6速オートマチックにうまく適合しています。

2.8リットルのエンジンは130kWと450Nmを使い果たし、重量のある発電所ではありませんが、街中で簡単に仕事をこなします。それは、多くのプラドのバイヤーがとにかく、都市のスプロールのカットとスラストで時間を費やしている場所です。彼らは大きくて能力のあるオフロード車かもしれませんが、あまりにも多くの真新しいプラドはブッシュバッシングをしていません。

フルタイムの4WD、低距離、および7.9L / 100kmのADR燃料クレームがあります。プラドとの1週間の間に、プラドとHiLuxのテスト車両は一見永遠に見えるように、実際の燃料使用量は10L / 100kmを下回り、平均でハイナインで、高速道路ではロー8に落ちました。最終リターンは9.8L / 100km–でした。このサイズの4WDには印象的です。途方もない150Lディーゼル容量により、一般道での燃料ストップ間の延長走行が保証されます。

基本モデルの上の標準装備のハイライトには、LEDヘッドライト、DRLおよびフォグランプ、照光式サンバイザー、プライバシーガラス、ルーフレール、サイドステップ、レザーステアリングホイールトリム、3ゾーン空調、自動防犯用リアデフロックが含まれます。装備モデル。

車線逸脱警告、衝突前安全システム、歩行者検知、自動ハイビームヘッドライト、自動クルーズコントロール(自動バリアントのみ)、ドライバー情報画面、17インチ合金ホイール、キーレスエントリーとスタート、8.0 -リアビューカメラ、衛星ナビゲーション、Bluetooth電話とオーディオストリーミング、USB接続、9スピーカーオーディオシステムを備えたインチタッチスクリーン。



















プラドのキャビンはおなじみの古いジャンパーのようなもので、いつものように感じられ、何を手に入れるかを正確に知っています。 Apple CarPlayやAndroid Autoはまだありません。これはすべてのものの標準を今すぐ見たいと思っていますが、プレイ中のシステムは十分に機能し、マッピングは正確で直感的です。

コントロール自体とオーディオシステムは、目立つことなく平均以上です。しかし、あなたが家族のバイヤーであり、巨額の予算を持っていない場合、プラドが失望していると感じることはありません。この価格帯の競合他社とのクロスショッピングをしている場合、言い換えれば、競合他社との競争力があります。

座席、視認性、保管、一般的なキャビンスペースはすべて優れているため、家族のバイヤーの間でプラドは非常に良いスコアを獲得しています。着席位置までの高さは非常に高く、前方の視界が広くなり、大人3人も2列目を横切ることができます。電話、財布、水筒(4つすべてのドア)、またはコーヒーカップ(3つすべての行)のストレージを見つけるのに苦労することはありません。

3列目を採用すると、明らかに荷物スペースに食い込んでしまいます– 120リットルになります–しかし、これらの3列目の座席には子供用のスペースがあり、そこへの出入りも簡単です。 2列目には2つのISOFIXポイントがあり、3つのトップテザーポイントもあります。 3列すべてに通気口もあります。これは、3列目を頻繁に使用する場合のボーナスです。



















あなたがけん引していないとき、プラドは本当に信じられないほど快適で、便利で、広々とした家族の乗り物です。それはあらゆる路面を漂流し、速度のこぶと隆起した交通島を通過し、pot穴などを通さない。その取り扱いはレースカーを脅かすものではありませんが、町の周りを爆撃している場合、より複雑な乗り心地を提供するSUVはほとんどありません。それは実際にはそれよりも小さいサイズを感じ、あなたがそれを長く運転するとあなたの周りに縮小します。決して小さくはありませんが、CBDの制約には大きすぎるとは思わないでしょう。

ターニングサークルはまともな11.6mであり、ステアリングアクション自体はターゲットバイヤーに合わせて美しく調整されています。つまり、駐車速度での光であり、ホイールをすばやく3ポイントターンに回すことは、光のアクションのおかげで楽になります。高速道路でも十分に直進感があり、110km / hでの浮遊や迷いはありません。

エンジンは発電所ではありませんが、十分にシャープにシフトする6速オートにうまく適合しており、けん引する重量がなくても、エンジンは街中で美しく機能します。トルクの生成は十分に高く、適切な場所で、毎日のグラインドを短時間で行うことができます。たとえば、脇道にすばやく侵入する必要がある場合、2.8にはその仕事を成し遂げるのに十分なうなり声があります。

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曲がりくねった道で速度が上がるとたくさんのボディロールがあり、ブレーキペダルをかなり強く動かす必要があります–理想よりも難しい。ブレーキはプラドを十分に引き上げ、作動させるには十分な力が必要だと感じます。必要な追加の重さに慣れますが、少し慣れる必要があります。同様に、ボディのピッチングとローリングは、ほとんどのバイヤーがこれまで以上に熱心になったときにのみ発生します。

プラドは、トヨタの通常の3年/ 100,000km保証を取得します。これは、競合他社からの5年および7年保証のおかげで、かつてのゴールドスタンダードではありません。 10,000 kmまたは6か月ごとにPradoを修理する必要がありますが、これはいくつかの期間よりも短い期間ですが、最初の3年間または60,000 kmの修理価格は240ドルです。

ここで言うことはほとんど問題ではありません CarAdvice プラドスを買う人々の群れに関しては。それにもかかわらず、行われた変更と標準装備の改善により、2018年のプラドはしばらくの間、大きなSUV販売チャートのトップに留まることが保証されます。プラドは、常に行われていることを引き続き実行します–このセグメントの購入者が望むものを正確に提供します。
























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