2019 BMW X4 xDrive20d M Sportレビュー

ジェームス・ウォンは、エントリーレベルのディーゼルX4を試して、同等のX3よりも10,000ドル余分に使う価値があるかどうかを確認します。

SUV「クーペ」彼らのデザイン、実用性、存在の妥当性に関する激しい議論を引き起こしています。しかし、誰がこのトレンドを始めましたか?広く受け入れられている答えは、 BMW

2008年に世界中で販売されたオリジナルのX6により、バイエルンのメーカーは、高い乗車高とSUVの筋肉質なプロポーションとクーペの傾斜したルーフラインを組み合わせて、新車市場の新しいニッチに参入しました。 X5の兄弟よりも高価で実用的ではないという事実にもかかわらず、人々は大量にそれらを購入しました(2008年以降、20万台を超えるX6がグローバルディーラーから展開しています)。 X4

X6とX5がX3と同様の役割を果たし、オリジナルのX4は2014年のニューヨークモーターショーで公開され、まもなく販売されました。ほぼ同一のキャビンとエンジンのラインナップを維持しながら、従来のX3のより印象的な(極性化する場合)選択肢を提供しました。

2018年まで早送りし、X4は第2世代に向けて更新されました。BMWのより軽量な新しいCLARアーキテクチャを活用し、同社の最新かつ最高のドライバーアシスタンスおよびインフォテインメントシステムを提供しています。

ここでテストします X4 xDrive20d、エントリーレベルのディーゼルモデルとベースxDrive20iから1つ、価格は 79,900ドル オンロード費用の前。










参考のために、それは同じ発電所のX3よりも1万ドル多い。 a 140kW / 400Nm 2.0リットルターボディーゼル これは、BMWグループ全体のさまざまな製品に搭載されていますが、これについては後で詳しく説明します。

ただし、価格の差は、M Sportパッケージ(X3で$ 3500のオプション)、アダプティブサスペンション(X3で$ 1462)、より大きな10.25インチを搭載したNavigation System Professionalを含む標準装備のかなりの増加によっていくらか相殺されます。ワイドスクリーンナビゲーションディスプレイと360度カメラシステム。

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その他の利点には、LEDデイタイムドライビングライトとフォグライトを備えたフルLEDヘッドライト、3ゾーン気候制御、ランフラットタイヤを装備した19インチM合金ホイール、自動テールゲート、ドライバーメモリ付き電動フロントシート、ヘッドアップディスプレイ、DAB +デジタルラジオ、6スピーカーオーディオシステム、周囲の室内照明。

ドライバーアシスタンスとアクティブセーフティシステムに関して、すべてのX4モデルには、自律的な緊急ブレーキ、車線逸脱警告、および死角監視が装備されています。ただし、アダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストなどのアイテムは、オプションリストに委ねられるか、より高品質のモデルに標準として含まれます。

オプションについて言えば、テスターに​​は、より大きな20インチM軽合金ホイール(1700ドル)、「オークダーク」など、約10,000ドルの追加仕様が装備されていました。ウッドトリムインサート($ 300)、電動パノラマサンルーフ($ 3000)、フロントシート用電動ランバーサポート($ 600)、フロントおよびリアヒートシート($ 1400)、およびイノベーションパッケージ–キーレスアクセス、自動ハイビーム、適応型LEDヘッドライト、ワイヤレス電話充電器、および全デジタルドライバーの計器ディスプレイを追加します。

それはテスト済みのステッカーを 89,100ドル プラスORCを使用すると、道路で約100,000ドルを見ていることになります–しー

ただし、プレミアム費用については、X4でプレミアムな雰囲気のパッケージを入手できます。クーペスタイルのリアはすべてに勝るものではありませんが、確かに際立っています。

それに加えて、BMWの特徴的な二重腎臓グリルと4つのリングのLEDデイタイムランニングライトの特徴を備えた大胆で堂々としたフロントエンドがあり、Bimmerを運転していることを間違えません。

このレビュアーの目には、ややフラットな後端処理には少し慣れる必要があります。新しい、より薄いL字型のテールライトクラスターは、同社の最新のスポーツカーモデル–に触発されています。 8シリーズとZ4–また、一見すると、X4のチャンキーデリエールではあまりスマートに見えません。













しかし、本当に重要なのは内部の内容ですよね?ありがたいことに、X4はキャビンのデザインとレイアウトの点で関連するX3から遠く離れていません。これは、ほぼすべての点で以前のモデルからの大きな前進です。

前もって、ダッシュボードは会社の現在の範囲のほとんどのように見えます–それが良いか悪いかはあなた次第です–ラインナップの別のモデルから退出する場合、使い慣れたエクスペリエンスであることを意味します。

フィット感と仕上げは最高です。キャビンの最下層のほぼすべての表面バーにソフトタッチ素材が飾られ、革の室内装飾品はしなやかで触り心地が良いです。ドライバーは、分厚いM Sportステアリングホイールを使用します。ハンドルは手に心地よく、スポークに必要なすべてのコントロールが論理的に配置されています。

人間工学と言えば、BMWの方法のように、センタースタック上のコントロールとスイッチギアのレイアウトについて実際の癖や苦情はありません。

ダッシュボードの上には、美しい10.25インチのナビゲーションプロフェッショナルディスプレイがあります。これは、高解像度で、入力にすばやく対応します。従来のiDriveロータリーダイヤルの使用に慣れていない人のために、ディスプレイはタッチ入力にも反応します。

残念ながら、テスターに​​はワイヤレスのApple CarPlay統合がなく、これは623ドルのオプションです。これは残念なことに、BMWは2万ドル以下の車両に標準装備されている機能に料金を課し続けていますが、これらの場合は有線ですが、Miniブランドでさえ標準装備としてワイヤレス統合を提供しています(3年間のサブスクリプションで)。













スマートフォンのミラーリングが不足しているにもかかわらず、iDriveソフトウェアはビジネスで最高のインフォテイメント設定の1つです。それは魅力的で、迅速で、機能が豊富です。

中央ディスプレイを補完するのは、ドライバーの前方に配置されたすべてデジタルの計器クラスターです。ライバルブランドのシステムとは異なり、BMWユニットは従来のビナクルに可能な限り忠実であり、従来のトリップコンピューターの上に2つの通常のダイヤルがあります。

ダイヤルは、選択した運転モードに応じて変更できます– Sport、Comfort、Eco Pro、Adaptive設定が利用可能です。これらのモードの機能については後ほど説明しますが、異なるプロファイルを切り替える際に異なるインターフェイスを見るのは斬新なことです。

後部に飛び込むと、X4は傾斜した屋根のラインにもかかわらず驚くほど広々としています。背の高い乗客は比較的快適に収まる必要がありますが、特にここで指定したパノラマサンルーフを使用している場合は、ヘッドルームが少し狭くなることがあります。

温度調節機能付きの背面通気孔が標準装備されており、短い旅で大人3人が乗れるだけの十分な横方向の空間があります。子供は後部で元気である必要があり、チャイルドシート用の船外後部座席のそれぞれに2つのISOFIXマウントがあり、3つのトップテザーポイントがあります。

2番目の行の後ろには、 525L ブート– X3の25Lだけです。その領域はまともに拡大します 1430L 後部座席が平らに折り畳まれているため、クーペのボディスタイルにそれほど実用性を犠牲にする必要はありません。

ブーツ自体はきれいに正方形で、素敵な生地でトリミングされています。素敵な床下収納コンパートメントもあり、ネットやレールとともに、装身具を後部に縛り付けるさまざまな方法があります。 X4のホイールはランフラットタイヤに収められているため、ブーツの床の下にスペアホイールはありません。

運転に行きましょうか?

SUV、特にディーゼル車は、「スポーティ」という言葉とすぐには関連していません。また、これらの言葉は、ペアになったときにどんな興奮も引き起こしません。ただし、X4の場合、4気筒ディーゼルパンチは性能と改良の点で重量を上回り、良好な加速とまともな燃費を提供します。













おもしろいことに、これは私がこのまさにエンジン–でBMWグループ製品をレビューした3回目です。最初は小型のX2、そして最近ではミニカントリーマンです。 X4の余分な重さが問題になるかどうか疑問に思いましたが、疑問はすぐに打ちのめされました。

2.0リットルの給油機は、4000rpmで140kW、1750〜2500rpmで400Nmのトルクを発生させ、BMWのxDrive全輪駆動システムと8速オートマチックトランスミッションを介して地面に駆動力を送ります。

町の周りでは、強烈なローダウントルクにより、X4が少し騒ぎ上がりますが、ディーゼル音は最小限に抑えられています。同社は、0– 100km / hで8.0秒の平坦な時間を主張しているが、熱心なローダウンのおかげでズボンの座席でより速く感じることができる。

高速道路の速度に達すると、X4は8速ギアに落ち着き、2000rpmをはるかに下回る音を出し、静かで快適なツアラーになります。風や道路の騒音も印象的に抑えられています。スチールで補強されたランフラットタイヤを備えた車両でしばしば問題となることがあります。

フォードフィエスタターボ

高速で美しく植えられたBMWの感触に注目する価値があります。全輪駆動システムのグリップの追加により、悪天候や路面のゆるみでも自信を呼び起こします。

乗り心地に関しては、M Sportパッケージに付属するより堅固なサスペンションチューンは、特に都市部の通勤中など、一部の人にとっては硬すぎることが判明する可能性があります。テスターのオプションの19インチリムもこの役割を果たしていると考えています。













よりしっかりした乗り心地のためにポイントをドッキングしている間、それはめったにクラッシュしないか、または全体的に不快ですが、豪華なSUVに期待されるしなやかでコセット感が欠けています。

X4での1週間の間に、640kmを超える混合運転条件で示された8.0L / 100kmを管理しました–メルボルンとトーキー間の往復旅行と、メルボルンのピーク時の多くの停車/出発の交通が含まれています。

明らかに、BMWの5.8L / 100kmの複合クレームからかなり離れていますが、このサイズの車両にとっては、交通量の多い都心部でまともな時間が費やされていることを考慮すると、それは立派な数字です。また、アイドルストップ/スタートテクノロジーを搭載しないと、読み出し値が高くなることも示唆しています。

停止/開始システムといえば、X4の実装は一部ほど邪魔にならず、従来の自動トルクコンバーターによって助けられる可能性があります。慣れるのはとても簡単ですが、ブレーキを持ち上げてから走り出すまでにまだ少しの間休止があります。

一方、X4のハンドリングとステアリングの感触は、BMWの「Ultimate Driving Machine」に忠実です。マントラ、少なくともSUVの世界では。曲がり角を回すと、耕うん機を介して非常に直接的な感触がありますが、かなり軽いので、駐車は面倒ではありません。

曲がり角では、前述のしっかりとしたサスペンションチューンは、X4がコーナーを通るボディのロールを最小限に抑え、スポーティなドライブを実現します。それはまだスポーツカーではありませんが。













運転モードを切り替えると、スロットルキャリブレーション、ステアリングフィール、ダンパーチューンがさらに調整されますが、日常の運転にはあまりにも硬すぎるため、曲がりくねった後ろの道路で自分でスポーツを終了します。

運転者が特に際立っていると感じる場合は、トランスミッションを手動モードに切り替えて、自分でコグを変更したい場合はステアリングに取り付けられたパドルシフターを使用できますが、ディーゼルパワートレインはおそらくあなたがこのように運転したい場合は購入しているものではありません最初の場所。

所有権の観点から、BMW X4は3年間の無制限のキロメートルプログラムでカバーされています。 5年未満のサービスを提供しているメーカーをノックする傾向がありますが、 X4の主要な競合他社のほとんどが同様の保証を提供していることに注意してください。

メンテナンスに関しては、バイエルンのマルケでは最初の5年間または80,000km&#x2013の所有者をカバーする2つのサービスパッケージを提供しています。いずれか早い方。

「基本」オプションは1495ドルで、プログラムの存続期間中のオイル交換、フィルター、流体などの標準サービス項目をカバーします。 ' Plusへのアップグレード(4850ドル)は、カバーをブレーキパッドとディスク、ワイパーブレード、クラッチディスクとプレート(該当する場合)に拡張します。

ベーシックプログラムを選択すると、プレミアム車を購入する際に異常なサービスコストを心配する必要がなくなり、3〜5年ごとに車を裏返すほとんどの所有者に対応します。













新しいX4はオールラウンドな機能に感銘を受け、xDrive20dでは、パフォーマンスモデルのうなり声を必要としない場合、平均的な所有者が必要とするすべてのことを実行します。

それはうまく運転し、クーペのスタイリングにもかかわらず実用的であり、「高級」にふさわしい外観と感触を提供します。車。

しかし、その見た目は二極化し、乗り心地は一部の人にとっては堅すぎ、いくつかの仕様の省略と組み合わされた高い価格設定は、そうでなければ堅実なパッケージに凹みを置きます。






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