伝説のM1の後継者が来ますか？チームはそれを実現したいと考えています。
BMWデュアルキャブのアイデアをシャットダウンしたにもかかわらず、BMW開発の役員であるクラウスフロリッヒは、 スーパーカーやハイパーカを除外するのはそれほど速くなかったr＆＃x2013;とにかく、ビーンカウンターに影響を与えることができるのであれば、そうではありません。
オーストラリアのジャーナリストが質問を投げかけたとき、Frolichは微笑んだ。提案はMercedes-AMG Oneハイブリッドハイパーカーの影響を受けていた。 BMWは、以前に関心を示したことのないセグメントに参入することを検討しますか？
「それは私にとって難しい質問です。なぜなら私は車の男だからです」とフロリッヒは言いました。
「個人的には、人生で一度、スーパーカーを作りたいです。私は非常に楽しみにして前向きで、あきらめていません。」
歴史的に、そして現在、ランボルギーニの場合、自然吸気エンジンに生命がありますが、高性能車のより高いリーチでのハイブリッドパワーへの技術的な移行は、BMWがその領域に入るのを容易にするかもしれません。
「2020年代に入るスーパーカーがV8やV10になるとは思わない」とFrolich氏は語った。 「後部に内燃エンジンを、前車軸にeモーターを設置すると、すばらしい性能を発揮できます。」
BMWは、特にi8を使用して、このテクノロジーがより小さく、よりコンパクトで、より効率的なエンジニアリングパッケージからスポーツカーのパフォーマンスを実現する方法を理解していることを示しました。
「パワーユニット」について多くの話を聞きます。フォーミュラワンで、そしてそれはロードカーに遅れずに滴り落ちるでしょう。メルセデス・ベンツがProject Oneで行ったように、F1テクノロジーは確かに道路でも確実に機能します。
「私はポートフォリオにスポーツカー用の素晴らしいカーボンファイバーシャーシを持っていますが、現在はi8で使用されています」とFrolich氏は言います。
vw gti 40年
「私はそのようなものをもっと多くのパフォーマンスで使用したいと思います、そしてそれはすぐに600hpの地域になり、2トンの重量はありません」
いつものように、お金と市場規模の主題は、これらの決定を内部的に決定します。
「この市場セグメントは非常に小さいですが、議論が常にあります」とFrolics氏は言います。 「はい、スーパーカーは私の個人的な願いですが、CFOを説得する必要があります！ i8シャーシは非常に堅牢で軽量なので、より高性能な車両に使用したいと思います。」
