グッドイヤーイーグルF1アシンメトリー2タイヤが棚に登場

グッドイヤーは、第2世代のフラッグシップパフォーマンスタイヤであるグッドイヤーイーグルF1アシンメトリー2をリリースしました。新しいタイヤは、前のバージョンよりもさらに短い制動距離を提供するActiveBrakingテクノロジーを示しています。タイヤコンパウンド中のシリカの濃度。




グッドイヤーイーグルF1アシンメトリックは、過去3年間、ウェットブレーキとドライブレーキ、そして全体的なパフォーマンスの面で主要なタイヤと見なされてきました。おそらくすべての独立した試験機関の中で最も厳しいと言われているドイツのテュフズードは、最近の試験でクラスのトップ競合他社の3社よりも新しいタイヤがより短い制動距離を提供することを発見しました。




昨年12月、テュフズードは、新しいイーグルF1の主要なテストを実施し、さまざまなウェットおよびドライテストで3つの主要な競合他社ブランドと競合しました(法的理由により競合他社のブランド名を特定できませんでした)。



ウェットブレーキテスト(80km / h〜20km / h)では、イーグルF1アシンメトリー2が次の競技者の前に最低3メートル減速しました。ドライテスト(100km / h〜0km / h)では、新しいタイヤは次の競技者の2メートル前で止まりました。

新しいタイヤが競合他社よりも短い距離でプルアップできる理由の1つは、ActiveBrakingテクノロジーの導入によるものです。この技術は、トレッドパターンの構築方法に焦点を当てています。 Eagle F1 2では、トレッドの各ブロックが拡大するように設計されているため、制動負荷時に路面のタイヤ接触パッチ全体が増加します。柔らかい物体が押しつぶされたときのように、フットプリントが大きくなります。

Eagle F1 2のもう1つの新しい要素は、タイヤコンパウンドに含まれるシリカグレードの濃度を高めたことです。この新しい化合物は、ドライブレーキ性能とハンドリングを改善すると言われています。新しい86度のクロスプライは、タイヤの壁のねじり剛性も改善し、タイヤのロールをなくし、ステアリングの精度と応答性を向上させます。

これらの改訂に加えて、新しいタイヤは正しい圧力にポンプで送られたときに燃料消費を改善すると言われています。私たちは最近、グッドイヤーとの打ち上げに参加し、過去数週間、個人のデイリードライバーで新しいイーグルF1 2タイヤを運転しているプロのレーシングドライバー、ジョンボウと話をしました。彼は、彼の車が燃料消費量のかなりの低下を示したことに驚いたと言い、一般的な旅行で彼がレーストラックに着手し、戻って彼は単一の燃料タンクでさらに多く運転できることに気づいたと言いました。

グッドイヤーイーグルF1アシンメトリー2は、17インチから22インチまでのサイズのほとんどの主要なタイヤ店で入手可能になりました。このタイヤは、高性能スポーツや高級車に推奨されます。






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