ジャガーはハイブリッド技術の追加を急いでいない、「全体的に」そうする

ジャガーは、そのラインナップにハイブリッドドライブトレインを追加しようと急いではいませんが、会社は、電動化の一部または全部が差し迫っていることを知っています。




主要な高級ブランドがプラグインハイブリッドオプションの追加を求めている自動車の世界(たとえば、メルセデスベンツは、2015年末までにオーストラリアで3つのプラグインモデルを販売する予定です)。 、ジャガーは内燃機関にこだわっている唯一のブランドの1つとして際立っています-今のところ。

ジャガーのグローバルブランドディレクターであるスティーブンデプロイは、2015年のニューヨークモーターショーの前にCarAdviceに、ハイブリッドについては今のところ何も言うことはないと語ったが、2020年までに何らかの措置の電化が行われることを認めた。

「現時点ではパワートレインに関しては何も共有していません」とDe Ploey氏は、ジャガーランドローバーがレンジローバーカタログ(オーストラリアを開始する予定)で使用されているハイブリッドパワートレインの範囲を持っているという事実に言及する前に述べました今年後半に配信)。



「JLRでは、すでにRange Roverハイブリッド、ディーゼルハイブリッド、および#x2013;しかし、これらのことはまだまだあります。私たちは、完全に準拠していることを確認するために多額の投資を行っています–コンプライアンスは販売を許可するものの1つですが、顧客の観点から言うと、競争力があることははるかに重要です。







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「だから、エンジンが[F-Pace]や他の車に搭載されるという点では、明らかにJLRの観点からは、社内にハイブリッドテクノロジーがあります。完全な電気技術の観点からも目を向けています」と彼は言いました。

「必要に応じてプラグインも含め、あらゆる技術を利用できます。したがって、表示されるアーキテクチャは– D7Aアルミニウム集約型アーキテクチャ–これらのテクノロジーを使用できます。しかし、[F-Pace]のエンジンの範囲はどうなるのか、今日はお伝えできません。」

De Ploeyは、より効率的なエンジンをますます必要とする立法ガイドラインに遅れずについていく必要があると提案しました。

「法律を見ると–それが米国であるかどうか、中国であるかどうか、またはヨーロッパであるかどうか、これらが3つの定義要因です–プレミアムレンジの上限にある車では明らかに、電動化する必要があると言うのは非常に公平だと思います。電化がなければ、しきい値に到達する方法はありません」と彼は言いました。




「レンジローバーのディーゼルハイブリッドでは、基本的に製品を世に出しました。そのため、自由に使用でき、さまざまなアルミニウムアーキテクチャで必要に応じて明日、それを展開できます」 、ブランドがより戦略的なアプローチを取っていることを提案する前に。

「全体的なストーリーの観点から、車ごとの点滴フィードではなく、完全に統合されたストーリーに取り組んでいます。これはJLRの電化戦略であり、それはいつかあなたにやってくるでしょう」と彼は言いました。

「それは全体的なアプローチであり、この種の車ではなく、この地域のCO2がそこに到達するので、この種の‘ではありません。 –先ほど申し上げたように、次の10年間でコンプライアンスと競争力を確実に提供するために、計画、アーキテクチャ、エンジンに対してはるかに包括的なアプローチを採用しています。 2020年までだけでなく、それを超えて。

「この技術は、ディーゼル、ガソリン、全電動の能力があります。彼が何を言ったとしても。







ジャガーのチーフエンジニアであるコリンカークパトリックは、ジャガーは新しい技術に取り組んでいるが、XFディーゼルマニュアル-新しいIngeniumエンジンシリーズの一部である-が贅沢な半ばで最も効率的な非ハイブリッド車であると繰り返し述べました。 100キロメートルあたりわずか3.9リットルを使用し、104g / kmのCO2を排出するサイズのセダンクラス。

“明らかに、燃費を改善するためにすべてのテクノロジーを検討しており、準備ができて適切な場合は、その呼び出しを行います”カークパトリックは言った。

彼は、ドイツのブランドMercedes-BenzとAudiが異なるモデルラインでプラグインオプションを強く求めているのに対し、ジャガーのバイヤーはその要求に違いはないと考えました。

“ジャガーのバイヤーがプレミアムコンペティションと異なるとは思わない、”彼は言った。 “ブランドを可能な限り最高の場所に置くために利用可能なすべてのテクノロジーを検討しています。”






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