フォルクスワーゲンゴルフRラインレビュー:110TDI

フォルクスワーゲンゴルフの唯一のスポーティなディーゼルバージョンを検討する価値がありますか?マット・キャンベルが見つけました。

スポーティーにしたい フォルクスワーゲンゴルフ そして、あなたはディーゼルでそれが欲しい。最近まで、ドイツのブランドのローカル部門からの反応は次のとおりでした:“ Too bad”。

ブランドは、Mk VIバージョンがここで限られた成功を収めた後、今回はMk VII Golf GTDで水に足を浸しませんでした。しかし、今では、オイルバーナーのファンがキックを取得するオプションを提供するフォルクスワーゲンゴルフ110TDIハッチのよりスポーツ的なバージョンがあります–それはフォルクスワーゲンゴルフR-Line 110TDIです。

ゴルフラインで特定のモデルを形成するのではなく、R-Lineパッケージは、ゴルフハッチとゴルフワゴンの両方のモデルラインにスポーティな要素を追加するように設計されており、視覚的な差別化要素とハードウェアの変更を追加して、車をより快適に運転します熱狂的なマナー。



ギアには、下げられたスポーツサスペンション、Continental Sport Contact 2タイヤを備えた新しい外観の18インチ合金ホイール、下半身キットやR-Lineバッジなどの外部スタイルのハイライトが含まれます。 R-Lineモデルには、ドライバーの入力に基づいてステアリング比を変更するVW’のプログレッシブステアリングシステムも搭載されています。

内部では、各R-Lineモデルは、黒いヘッドライニング、平底のR-Lineレザーでトリミングされたスポーツステアリングホイールとスポーツペダル、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフター、“ Race”マイクロファイバーサイドボルスタリング、アルミニウム製フロントドアスカッフプレート(前面)、および“ブラックリードグレー”ダッシュとドアのインレイ。










ドイツのブランドのベストセラーモデルラインのR-Lineバージョンが今年初めにラインナップに追加され、ガソリンまたはディーゼルエンジンを選択できるようになりました。 R-Lineパッケージは、103TSIハイライン(近日中にレビューをお待ちください)および110TDIハイラインでのみ利用可能です。 R-Lineパックの価格は、ステッカー価格34,790ドルに対して110 TDIのオンロードコストに加えて2200ドルです(オンロード前は36,990ドル)。

グランドチェロキー限定

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どちらのモデルのボンネットの下にも変更は加えられていないため、パワートレインの操作性は通常のゴルフモデルと同じです。

つまり、110TDIは、その名前が示すように110kWの出力(3500-4000rpmから)および320Nm(1750-3000rpmの間)で2.0リットルの4気筒ターボディーゼルを保持します。標準の6速デュアルクラッチ(DSG)自動車を介して前輪に動力を送ります。

それらは膨大な数ではありません(特にプジョー308ディーゼルが110kW / 370Nmであり、マツダ3 XD Astinaのツインターボが129kW / 420Nmであることを考慮すると)燃料消費量は100 kmあたり4.9リットルと非常に優れています(400 kmを超えるテストで平均5.5 Lでした)。比較すると、パグはわずか4.1L / 100kmを使用している間に同一の8.6秒のスプリントを主張し、ディーゼル3は7.7秒で停止から3桁の数字を打ち、5.1L / 100kmを使用します。

紙の上では、ディーゼルは少しヒットまたはミスしています–そして、その運転性についても同じことが言えます。

2.0リットルターボ4シリンダーパワーユニットは、6速DSGと通信できないように感じる場合があります。これは、ディーゼルが遅れる可能性のある停止状態から特に顕著です。その後、パワートレインが前輪にトルクを加え、タイヤが鳴り、トラクションコントロールが介入することで悪化します。

ただし、他の場合には、進行はスムーズで楽しいものになる可能性があり、移動中、ギアボックスは非常にパフォーマーであり、高速でクリーンで賢いシフトがあります。

2016ヒュンダイi30レビュー

それは市場で最も強力なディーゼルではありませんが、確かに不機嫌に感じません。ゴルフディーゼルの重量がわずか1326キログラムであるという事実に支えられて、その1750rpmのマークからすぐに強力な牽引力があります。ただし、308には1310kgの重量がある利点があり、3個のディーゼルは1465kgで計量器を傾けます。

それでも、R-Lineのシャーシへのアップグレードの結果として、コーナーでは比較的軽快に感じられます。 R-Lineバリアントの電子ステアリングシステムは「プログレッシブ」を搭載し、標準のゴルフディーゼルよりも15mm近く、サスペンションを低くした状態で乗ります。ドライバーの手へのフィードバックの量を増やすように設計されています。













実際、ステアリングは曲がりにより多くの抵抗と直進性を提供しますが、ディーゼルエンジンの余分な重量が顕著です(たとえば、ガソリンゴルフと比較した場合)。とはいえ、それはきついカーブにうまく入り、フロントエンドが道路上で正確に動かない間、グリッピーなContintentalタイヤは一連のコーナーを押すのを楽しくします。

より硬く、より低いサスペンションのセットアップは、それがうまく扱えることを意味し、ツイスティーによってきちんと縛られていると感じます。乗車料金は高すぎず、どちらも–それは特に硬く、特に前車軸で大きな隆起の上で少し鋭いことがありますが、町の周りではほぼ同じお金で多くの暖かい帽子よりも快適です。

“ゴルフRはそれですか? Rそれについても。

比較を超えて2016

標準のゴルフのインテリアの素朴な部分はすでにビジネスで最高のものですが、キャビンには少しピザが欠けていると主張することができます。ただし、R-Lineのユニークな仕上げとRエンボスシート–これらは適切に強化され、優れた調整機能を提供します–キーレスエントリやプッシュボタンスタートなどの優れた機能はカットしませんが、そのセンスを追加してください。













衛星航法を含み、ハイラインモデルの標準リバースビューカメラとフロントおよびリアパーキングセンサーのディスプレイを兼ねる5.8インチタッチスクリーンメディアシステムは、価格帯で優れたユニットの1つであり続けますが、 Golf VIIが発売されてから20ヶ月でやや動きました。

マッピングシステムとメニュー画面に非常に低い解像度のディスプレイがあり、目的地を入力しているときやナビゲーションシステムからの指示を待っているときに読み込みが非常に遅くなる可能性があります–ただし、メーターパネル間のドライバー情報の表示はその点で役立ちます。 VWはおそらくヒュンダイ/キアから提供されているものを見てみる必要があります-i30 / Elantra / Cerato / Pro_cee' d GTの7.0インチのタッチスクリーンはより大きく、より速く、より明確です。

R-Lineバージョンは、6年または90,000kmのVolkswagenの上限価格サービスプログラムでカバーされているため、サービスに関しては追加費用を追加しません。平均で年間平均455ドルという最も予算にやさしい体制ではありませんが、すべてのVWには3年間/無制限のキロメートル保証と3年間の路傍支援が付いています。

ミニjcwレビュー

ディーゼルVW Golf R-Lineは、適度にバランスのとれたパッケージであり、同類の魅力的な代替品を提供します-ご想像の通り–マツダ3 XDアスティナとプジョー308ディーゼル。アウディA3ディーゼルを検討している人にとっては、より手頃なオプションは言うまでもありません(スポーティさよりも洗練されている場合)。そして、スポーティが‘ manual’と同義である場合、あなたの最善の策はホンダシビックDTi-Sです。

したがって、GTDはありませんが、ディーゼル駆動のゴルフRラインはそれほど悪くありません。

Mitchell Okeによるその他の画像については、上の[写真]タブをクリックしてください。

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