フォルクスワーゲントランスポーターT6レビュー

新世代のフォルクスワーゲントランスポーターは、効率と技術が向上した形で登場しました。

まったく新しい フォルクスワーゲントランスポーター 商用バンの範囲は、2015年11月にオーストラリアに到着すると、同じものをさらにもたらすでしょう。

同じのはなぜですか?それは、フォルクスワーゲンオーストラリアが本質的に–を期待するように言っているからです。トヨタハイエース、ヒュンダイiLoad、フォードトランジットカスタム、ルノートラフィックなどのバンと競合するトランスポーターに現在提供されているものと非常に類似したモデル範囲。

これは、次の後に購入者に多くの選択肢があることを意味します:標準、中または高屋根のショートホイールベースまたはロングホイールベースの装いの中型バン。または、そうでない場合は、貨物エリアに座席の列がある乗用車である可能性があります。または、そうでない場合は、シングルキャビネットシャーシ。またはデュアルキャビネットシャーシute…写真が撮れます。これは包括的なモデルラインです。



現在のT5モデルの場合と同様に、すべてのT6トランスポーターには2.0リットル4気筒ターボディーゼルエンジンのみが搭載されます。ドイツのブランドによると、ガソリン版は販売されていないという理由だけでガソリン版になることはありません“。

現時点では、フォルクスワーゲンオーストラリアから正確な仕様の詳細を入手することはできませんが、エンジンラインナップの主力製品はおそらくTDI350として知られているようです。そのパワートレインは110kWの電力と–を生成します。あなたはそれを推測しました– 350Nmのトルク。ピーク出力は同じですが、現在のベストセラーのTDI340モデルよりも10Nm多いトルクがあります。










6速マニュアルまたは7速デュアルクラッチオートマチックを使用でき、場合によっては前輪駆動のみで使用できます–現在のモデルには4Motion全輪駆動のバリエーションがあります。

燃料使用量も著しく減少すると予想されます–ここでもオーストラリアの詳細は確認されていませんが、ヨーロッパではTDI350は100キロメートルあたり5.8リットルから6.4リットルを使用しています。現在のT5 TDI340は7.7Lから8.2L / 100kmを使用しています。

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–で提供されるグルニエバイターボオプション。 TDI450と呼ばれるべきです– 150 kWの出力と(はい!)450 Nmのトルク、6速マニュアルまたは7速デュアルクラッチ(奇妙なことにAmarok uteで見られる8速ではない)、および4Motion全輪駆動オプション。

現在利用可能な132kW / 400Nm TDI400モデルに取って代わり、燃料使用量が著しく低下するはずです。 T5バージョンは7.8L〜8.8L / 100kmを使用しますが、新しいT6はヨーロッパで6.1L〜6.8L / 100kmを主張しています。

残念ながら、トランスポーターの商用バンでこれらのエンジンのいずれかをサンプリングすることはできませんでしたが、MultivanでTDI450エンジンを駆動し、DSGトランスミッションによって少し落ち込んだ場合、それは強力なものであることがわかりました; s低速ためらい。

ローンチの際、オーストラリアの価格リーダーであることが証明されたモデルであるT6 TDI250に到達しました。

現地で販売された場合、エントリーレベルのTDI250ランナーの位置を占める可能性が高く、現在、トランスポーターの範囲で32,990ドルに加えてオンロードコストの手続きが開始されています。

これもまた、現在販売されているモデルと同じ75kWの出力と250Nmのトルクを発生する2.0リットルのターボチャージ4気筒エンジンです。

ただし、このエンジンもいくつかの効率向上のために調整されています。ストップスタートを標準として、より効率的な燃焼サイクルに最適化された新しいエンジン設計、および亜酸化窒素の排出レベルを削減するための排気ガス処理(AdBlueなど)を規定するEuro 6排出規制により、この発電所。現在は平均5.9Lから6.3L / 100kmを使用しています。現在のTDI250は、主張されている7.5L / 100kmを使用しています。

2016マツダMX 5

このモデルには5速マニュアルトランスミッションのみが搭載されており、間違いなく都心のドライバーへのアピールを制限しています。

しかし、自分でギアをシフトすることを気にしない場合、シフトアクションは軽くスムーズであり、クラッチペダルのプッシュも慣れているため、慣れる可能性があります。

このモデルのエンジンは、車両を柄に積まない方に最適です。 ‘ half-load’がありました搭載されたバラスト(約500キログラム)とエンジンは予想どおりに楽に運搬できませんでした。

苦労しすぎず、低迷していませんでしたが、貨物エリアに2人の乗員と0.5トンがあったため、高速道路ではアクセルペダルを丘の上に押し上げてギアシフターを操作するのが最善であることがわかりましたより高出力のエンジンを搭載したモデルのように、トルク波に乗るよりも少し厳密になります。













それでも、このエンジンはより多くのストップスタート環境で感銘を受けました。大騒ぎせずにライトから引き離し、高速道路のus騒を処理するよりもはるかに説得力を持ってトラフィックに対処しました。

フォルクスワーゲンは常に、路上で快適なバンを作るという点でゲームの最高の1つであり、新世代のトランスポーターも例外ではありません。

さまざまな路面を美しく乗り回し、修正されたサスペンションが車体のロールを少し平準化するのに役立ちました(ただし、リアアクスルの真上に配置されたローマウントバラストも、その点で間違いなく役立ちました)。ポットホールなどのバンプも簡単に送られました。

200シリーズの燃費

しかし、Transporterのステアリングは、私たちがそれを思い出したほどではありませんでした。既存のモデルには、前輪に直接接続できる油圧ラックおよびピニオンステアリングシステムが装備されています。新しいモデルには、ステアリングホイールを介してその抵抗と感触の一部を取り除く電動ステアリングがあります。

最初に真っ直ぐな位置から曲がるときにもう少し労力を必要とするドライブエクスペリエンスを実現します。また、ラウンドアバウトやクイックコーナーに押し込むと反応がよくなりますが、もう少し接続を歓迎します。

ロードノイズも少し少ないほうがいいでしょう。













コックピットには、労働者を念頭に置いて再考されたまったく新しいダッシュボードを備えた、いくつかの大きな変化が見られました。

キャビン全体に散らばる新しい収納ビンがあります。これには、ルーフライニングのサングラスホルダー、大きなダッシュトップフォルダーホルダー、乗客の前の収納スロット、2段ドアポケットがあり、下部は飲み込むことができます大きな水のボトル。

ダッシュの上部には2つのボトルホルダーもあり、ギアセレクターサラウンドから反転する1組のカップホルダーもあります。これは、3つ搭載していると少し不便です–そして、そうすると、2人の乗客、特に船外の乗客はすでにドアに対してかなり平らに座っているため、少し押しつぶされます。肘掛けの場合、硬質プラスチック製のドアトリムはあまり快適ではありません。また、硬質プラスチックで覆われているが一対のカップホルダーを備えたフリップダウンアームレストもありません。

私たちのテスト車両は1 + 2レイアウトで、固定ベンチにはスライド機能がありません。また、運転席は隔壁が取り付けられているため、利用可能な移動量が制限されていました。これは背の高いドライバーにとっては問題になる可能性がありますが、少なくとも、バルクヘッドの大きなガラス表示ペインは、縁石側の引き戸の窓ガラスと同様に、適切な後方視界を提供します。

新しいステアリングホイールは改良です–見た目が良いだけでなく、革で裏打ちされたギアノブのように、手触りも良くなりました。

そのシフターの上には、インテリアの大きな話題の1つ、Apple CarPlayとAndroid Autoの統合、および逆視カメラディスプレイを備えた新しい6.3インチタッチスクリーンインフォテインメントシステムがあります。

iPhoneをUSB経由で接続することで、計算式のApple側をテストしましたが、システムはシンプルで直感的で、見た目も美しいことがわかりました。フォルクスワーゲンインターフェースの標準メニューも改善されており、応答時間は従来よりもはるかに改善されています。

ビジネスの終わりはどうですか?

短いホイールベースの標準ルーフモデルは、艦隊で最もコンパクトなトランスポーターであり、合計5.8立方メートルの貨物スペースがありました。クラスでは比較的競争力があります。

SWBモデルは、バルクヘッドまでの2324mmの積載床長さ、1700mmの幅(およびホイールアーチ間の1244mm)、およびこの仕様では1410mmの積載高さを提供します。オーストラリアのペイロードはまだ確認されていません。













貨物室へのアクセスは、後部の納屋のドアまたは従来のテールゲートを介して取得できますが、側面からのアクセスは標準で運転席側です。多数の固定ポイントがあり、貨物室の内壁の裏地は、にきびが外側に出ないようにする必要があります。

そして、新しいモデルが前のモデルと同じアーキテクチャで構築されていることを考えると、VWオーストラリアはT5所有者が既存のフィッティングを新しいモデルに簡単にシフトできると主張しています。

新世代のフォルクスワーゲンT6トランスポーターシリーズに関するすべての重要な情報を入手し、ガレージを通過してバンを競合他社とテストすることを楽しみにしています。






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